在尝试多次与特斯拉官方交涉未果后，维权车主于鑫泉选择砸车这一极端的方式，以表达对特斯拉言而无信的强烈不满。6月27日，于鑫泉在特斯拉亦庄展厅上演了这出“砸豪车”大戏，这是对特斯拉再三延迟交车、违背承诺擅自单方面改变交车顺序的强烈控诉。这并不是特斯拉在华遭遇的第一次水土不服，特斯拉入华以来的磕磕碰碰都展现出这个“神车”品牌过高的舆论估值。

　　延迟交付

6月27日，来自内蒙古的准车主于鑫泉在特斯拉亦庄开发区特约维修网点前脚刚刚交付完车，后脚便取出车内的工具将他的白色Model S的前挡风玻璃砸烂。

这时，距离于鑫泉交纳25万元定金已经过去了将近9个月，距离特斯拉最初承诺的交车日期晚了近3个月，甚至超出了特斯拉CEO马斯克在4月21日亲自允诺的“8周之内交付车辆”。正是因为这一而再、再而三的延迟交付，使得部分中国首批预订车主心中的不满愈积愈多。

而此次砸车事件的导火索，是由于在此之前的6月18日，于鑫泉被告知其预订的车在天津港清关时发现关单号和车架号不符合，车已被扣押在海关，该批车必须返回美国总部重新报关，来回需要至少三周，预计7月下旬才能交付。对此，特斯拉给于鑫泉的答复是：要么等，要么提取现有展车，并声称展车与新车无异，已经达到忍耐极限的于鑫泉采纳了第二种方案，随后他便于6月27日在特斯拉展厅上演了砸车大戏。

　水土不服

让于鑫泉强烈不满的不只是特斯拉的一再延期交车，还有特斯拉未赠送允诺的免费安装充电桩及专属铭牌，以及特斯拉未按照约定按订车先后交付，而是按照地域来进行交车排序，京沪等售后服务中心较为完善的地域优先提车，非京沪的车主则排在后面。这对于部分看重“特斯拉中国首批车主”名号的准车主们来说，恰恰是最不能忍受的。

在此之前，于鑫泉曾联同其他22名非京沪准车主向特斯拉中国寄去了律师函，也在马斯克来华期间与其会面，但是事情都没有得到圆满解决。

其实，这不是特斯拉第一次在中国表现出“水土不服”。自从去年特斯拉横空出世，高调活跃在媒体和舆论的聚光灯下，特斯拉吸引了一大批的粉丝和订单，但是在中国，特斯拉却遭遇了各种质疑。从商标纠纷、充电难题、地方保护、直销模式，到被质疑不含三包、未进入工信部新车目录、无法上牌，再到起火事件、屏幕死机、入关被扣、车主砸车，特斯拉入华以来的表现令业界唏嘘不已。

按照规划，今年特斯拉将在中国开设共计10家至12家直营店，预计中国将为特斯拉贡献全球销量的30%至35%。数据显示，去年特斯拉在全球共售出2.23万辆Model S，预计今年全球销量将超过3万辆，其中将在中国市场完成5000辆的销量。但是从如今表现来看，特斯拉或许只能寄希望于下半年发力。

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